2019年，國內乘用車市場共39個汽車品牌發布148次公告，累計召回乘用車6731828輛，同比減少45.38%，連續第二年實現同比大幅下降，召回規模重回千萬輛以下。

其中，老面孔“高田氣囊”、“機油門”等影響仍在延續;新面孔“起火門”、“失速門”、“熄火門”也是層出不窮。最終，在“高田氣囊”“助推”下，2019年共有多達2096165輛汽車因安全氣囊隱患被召回，占召回總量的31.14%，成為召回市場最大“元兇”。

隨著12月27日，國家市場監督管理總局發布了2019年最后三條召回公告，2019年我國乘用車召回數據已全部出爐。經過匯總、統計，整理出“2019年中國乘用車市場召回榜單”，以供大家了解過去一年，我國乘用車市場的召回情況。

整體來看，2019年，國內乘用車市場共39個汽車品牌發布148次召回公告，累計召回乘用車6731828輛，同比減少45.38%，連續第二年實現同比大幅下降。由此，在連續三年突破千萬輛后，2019年國內乘用車召回規模重回千萬輛以下。

德系品牌召回“一馬當先”

分國別來看，2019年德系品牌無論召回數量還是召回頻次都“一馬當先”，奔馳、寶馬召回數量更是齊破百萬輛。其中，奔馳以1420994輛的召回數量和21次的召回次數“雙雙領跑”榜單;其在5月27日發布的一起涉及571496輛汽車的召回，更是成為全年單次數量最大的召回。寶馬則以發布13起公告，累計召回汽車1177018輛，緊隨其后。

此外，保時捷也在2019年實施了8次召回，共召回汽車257545輛。召回原因更是五花八門，如軟件錯誤、裝配失誤、構件強度和密封性不足，以及安全氣囊、傳動系統、變速系統、制動系統隱患等。同時，奧迪和大眾也分別召回汽車8次和7次，召回總量均超23萬輛。

由此，德系5品牌累計發布57次公告，共召回汽車3326005輛，占召回總量的49.41%。其次，日系共計召回汽車1392989輛，占比20.69%;美系召回汽車718492輛，占比10.67%。其余車系召回占比均為個位數，自主品牌召回606196輛，占比9.01%;韓系召回479664輛，占比7.13%;英系召回152807輛，占比2.27%。瑞典、意大利、法系車型占比皆不足1%。

機油門、高田氣囊影響延續

2019年，國內乘用車召回規模大幅滑落，很大程度上是由于，并未新發如上一年“機油門”、“脫軸門”等影響極為廣泛的群發性召回事件，但“機油門”部分“后遺癥”仍延續至今。

8月8日，現代宣布對此前因“機油升高”問題而召回的400377輛全新途勝實施再次召回，以排除因解決“機油升高”而導致的動力下降問題。10月18日，起亞因同樣原因二次召回69324輛KX5汽車。

此外，“高田氣囊”的繼續“登場”則已不足為奇。然而，當業內人士認為其影響已接近尾聲時，統計下來仍能驚訝于它的“破壞力”之強。2019年，共有1930191輛汽車因裝配了高田問題氣囊而被召回，甚至比上一年增加了181728輛。

同時，其影響范圍也是“無差別化”。“中招”的既有本田、豐田、福特等主流市場品牌，也有奔馳、寶馬、雷克薩斯、捷豹路虎等高檔品牌，甚至超跑品牌法拉利也不能幸免，而“當紅小生”特斯拉同樣因“高田氣囊”而召回14123輛Model S。

在高田氣囊的“推動”下，2019年共有多達2096165輛汽車因安全氣囊隱患被召回，占召回總量的31.14%，是召回市場最大“元兇”。

值得注意的是，因“供應商產品工藝不過關”或“產品裝配問題”，也有多達1435875輛汽車被召回。可見，汽車作為復雜的高技術產品，需要每一個部件、每一個環節的完美匹配，才能最終下線符合要求的產品。另外，還有326588輛汽車因軟件問題而被召回，足見隨著車輛科技水平的不斷提升，當代汽車產品更需要軟、硬件的全面協同配合。

起火門、失速門、熄火門層出不窮

2019年，乘用車召回市場也時常爆發出頗有社會影響力的事件。

5月，寶駿曾召回19680輛560 DCT汽車;7月，32658輛同樣搭載DCT變速箱的530 DCT和730 DCT汽車也被召回，至此，寶駿旗下3款搭載DCT變速箱的車型均被召回。

論壇中消費者反映寶駿DCT變速箱故障

根據官網信息，寶駿730和530后續更新車型都已全面換裝CVT變速箱，而曾經能和哈弗H6“分庭抗禮”的寶駿560則已走至停產境地。對此，眾多車主怨聲載道，論壇中表示車輛變速箱損壞，需要更換變速器總成的用戶比比皆是。全面停產搭載DCT變速箱的車型，不僅給寶駿帶來重大經濟損失，更將對其品牌口碑造成負面影響。

6月，蔚來宣布召回4803輛ES8，成為國內“造車新勢力”的首例召回。這是對其此前“兩個月內3輛ES8起火”風波的“回應”。同為“新勢力”的特斯拉也有同樣遭遇，4月起，全球范圍內4輛特斯拉Model S接連起火燃燒，令其站上輿論的風口浪尖。

接下來，8月，本田雅閣和INSPIRE兩款“姊妹”車型同月召回251971輛，召回原因均為“車輛行駛中突然失去動力”。

事件始于6月，全國出現多起廣汽本田第十代雅閣在高速行駛中突然失去動力的情況。隨著事態發展，本田終于在8月給出解釋和召回方案。剛跳出“機油門”，又陷入“失速門”，不禁讓以技術為傲的本田“顏面掃地”，聲譽受到極大損害。

無獨有偶，另一家以“技術宅”自居的日系品牌馬自達也折戟于2019年。9月，馬自達召回77112輛CX-5汽車，該批次車輛由于燃油泵芯內部泵輪發生變形，與周邊零件干涉，導致燃油泵功能失效，無法給發動機正常供油，或導致車輛行駛中發動機熄火。

論壇中，馬自達第二代CX-5車主反映汽車在高速上突然熄火

事件源于8月，全國多地的長安馬自達第二代CX-5車主均反映，車輛在行駛中毫無征兆地出現熄火的情況。在車主多方投訴、維權后，馬自達于9月23日宣布將自11月22日開始實施召回。然而，不少車主對此并不買賬，認為其召回秩序混亂、節奏拖沓、且方案難以令人信服。“熄火門”令這家本就“風雨飄搖”的企業前途更加迷茫。(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)