2020年車市或同比微增1.2%

展望2020年，盡管宏觀經濟下行壓力依舊存在，但中汽中心數據資源中心預測我國汽車市場將實現1.2%的同比增長，終端零售量將達2584萬輛;乘用車和商用車預計為2202萬輛和382萬輛，實現同比增長。之所以作出這一判斷，一方面源于2019年相對較低的基數，另一方面周期性回調也將促使汽車市場逐步回暖，具體依據主要有三點。

一是從消費者層面看。考駕照的人數在2011～2017年間減少5000萬，在某種程度上表明汽車需求減少了5000萬輛;同時，新增駕駛人數與適駕人員數量也都在2015年達到峰值后增速減緩，這也表明未來首購動能持續減弱。不過，由于華中、西北及西南區域的人均GDP和千人保有量都遠低于全國平均水平，且出臺限購政策的可能性較低，因此這些進入發展期的省份將產生巨大的購車需求，為首購增加一定的動能。另外，市場從增量轉向存量增長，增購換購數量將有所增加，2018年的汽車保有量數據顯示，車齡為5～9年的累計置換比例為54.9%，此區間有超過7000萬輛乘用車，而中國市場的平均換購周期為7.3年，這部分消費者的換購需求有望在2020年釋放。

二是從購買力層面看。2020年，經濟下行壓力仍未完全釋放，全球經濟、制造業與房地產投資、出口、工業增加值等指標仍將大概率下滑，但中美貿易摩擦趨于緩和、逆周期調控的適時適度，加上國家多項財政和貨幣政策的有力支持，以及高技術產業和戰略性新興產業發展趨好等，會對經濟有一定支撐作用。總體看，2020年經濟將呈現“有支撐的下行”態勢。根據不同企業所有制類型來看，截至今年10月，私營企業同比增速最快，股份制企業次之，國有企業和外商及港澳臺投資企業相對較慢，一定程度上說明國家對中小企業的定向扶持政策正在逐漸起效;在盈利數據結構中，大部分行業的利潤負增長已在收窄，考慮PPI(生產價格指數)觸底以及財政減稅降費的影響，企業盈利有望進一步修復。此外，房地產下行周期尚未結束，各地方政府通過不同管理方式對房地產行業進行調控，預計房地產銷售增速維持低位，對消費的擠壓效應相對減弱，有利于釋放消費潛能。

三是從購買意愿層面看。國家在2019年出臺了一系列減稅降費和促進消費的政策。從減稅降費角度看，今年截至10月已減稅降費近2萬億元，而去年合計1.1萬億元，減稅降費促進經濟的力度繼續增強，有利于個人消費和企業投資增速的穩定和增長;從刺激消費政策看，政策著力于放寬限購以及新能源汽車推廣，目前廣州、深圳以及貴陽已積極響應政策或提高增量指標，或取消限購，在一定程度上提振了市場消費信心并起到示范作用，2020年更多限購城市有望推出具體措施。這些政策的正式落地，一定意義上將緩解消費者在2019年因政策不明朗而引發的持幣觀望情緒。

車市短期發展呈現四大趨勢

從未來汽車市場的短期發展趨勢看，主要表現為以下四方面。

一是合資品牌動作頻頻，自主品牌整體承壓，行業整合加速。2020年，合資車企將開啟新一輪的新車型投放。如大眾在華進入集中投資期，預計2020年在華車型增至30款，全新第三品牌捷達已于今年下半年推出新車型;廣汽豐田將于2020年形成由10款以上產品組成、覆蓋所有主流細分市場的車型陣容。除在傳統汽車市場發力外，合資企業還大力布局新能源汽車市場。如東風日產計劃在2022年前推出20款電動化車型;福特的2025戰略計劃至2025年底前，在中國推出超過50款新車型，且每款車都將提供相應的電動車型;上汽大眾在上海安亭的新能源工廠規劃年產能30萬輛，預計2020年10月正式投產，新工廠將投產奧迪、大眾、斯柯達品牌基于MEB平臺打造的電動車型。此外，合資品牌的價格下探也將給自主品牌帶來壓力，并導致競爭進一步升級。自主品牌集中度繼續提高，表明在合資品牌新產品密集投放的壓力下，弱勢自主品牌將受到一線自主品牌和合資品牌的雙重擠壓，加劇自主品牌分化的同時加速行業整合。

二是消費升級趨勢愈加明顯，中高端市場份額繼續提升。從整體市場的大環境來看，市場消費升級趨勢愈加明顯，各細分市場的內部結構分化顯著，低端市場份額也將不斷被高端市場沖擊。有調查顯示，在購買下一輛車的預算方面，20萬～30萬元這一價格區間的車最受歡迎，因此可以預見，在市場低迷的環境下，豪華車將依靠以價換量及更低端的產品搶占市場，繼續實現逆勢增長;而從車型來看，SUV是大部分消費者購買下一輛車的考慮類型，因此尺寸較大的SUV也仍然有較大的增長空間。

三是新能源汽車銷量進一步提升，插電混動市場發展空間較大。整體來看，2020年新能源汽車補貼將繼續退坡，市場搶裝行情將延續，同時國五車大力度促銷去庫存對新能源汽車市場的沖擊將在明年逐漸減弱，因此新能源汽車銷量有望提升。分類型看，插電混動車型數量自2012年來逐年提升，隨著合資企業加速布局以及已上市車型逐步得到消費者認可，插電混動汽車市場將在同期低基數下有較大的發展空間。

四是合資車企借力，自主品牌沉淀，逐步打開出口市場。在過去幾年中，因價格昂貴及車型更新緩慢，合資企業的市場份額不斷被侵蝕。為了提升市場份額并彌補不足，跨國公司借力在華合資企業，將中國的高性價比車型反向出口，以打開海外市場。比如，通用將寶駿530車型優化后作為全新一代科帕奇出口東南亞及南美;大眾途岳改名Tarek并在阿根廷投產，進軍美洲市場。對自主品牌來說，過去以價取勝的策略已經不適合當前的汽車市場，未來需更加注重品牌打造。比如榮威已開始探索國際化之路;吉利將在馬來西亞導入博越車型并將領克導入歐洲市場;長城汽車也將聚焦SUV和皮卡等品類優勢車型，投入大量資金以支撐全球化研發體系。這些戰略都將幫助自主品牌更好地“走出去”。

另外，二手車出口市場也將在國家政策的支持下逐步打開。按照保有量數據分析，中國二手車有巨大的出口潛力，在大量庫存壓力下，二手車出口是必然趨勢。雖然目前我國二手車出口還處于起步階段，但未來商務部將會同公安部、海關總署進一步完善工作方案，理順工作流程，持續優化監管和服務模式，為二手車出口營造良好環境。在這種情況下，中國車企應抓住機遇，做好分工，借助我國的“互聯網+”優勢和已經在海外建立的合作關系，逐步打開二手車海外市場。二手車出口有利于激發國內汽車消費市場活力，促進我國汽車產業健康發展，并推動外貿穩中提質。

盡管中國汽車行業已經進入調整周期，但從長期發展來看，只要經濟持續增長，汽車市場增量依然可觀。車企需要發揮自身優勢，加大創新研發投入，積極采取行動制定策略來適應市場變革。只有加快轉型步伐，才能緊跟市場節奏，贏得更好的發展機遇。