10月15日，中國科技部部長王志剛與德國聯邦交通和數字基礎設施部部長安德里亞斯·邵伊爾在德國柏林舉行雙邊會晤，并就電動汽車領域的繼續合作簽署了《關于在創新驅動技術和相關基礎設施領域繼續開展合作的聯合意向聲明》(簡稱《聲明》)。根據《聲明》，中德雙方將繼續積極促進純電動汽車和氫燃料電池汽車、零部件及基礎設施建設的可持續發展。

“當前，中德兩國都在致力研發純電動汽車和氫燃料電池電動汽車以及零部件、基礎設施等相關技術。兩國能繼續深化合作，對于雙方都是重大好事。”上海交通大學電氣工程系教授、博士生導師唐厚君向《中國汽車報》記者表示。

■零部件等領域是重點

此次中德兩國簽署的合作文件最大的亮點是“四項工作”和“四個方向”。

“四項工作”包括：一是共同探討電動汽車直接使用可再生能源以及氫能的可行性;二是調研在公共客運交通、貨運和商業運輸、城市物流和特種運輸等領域的驅動電氣化;三是支持燃料電池汽車進入市場的戰略，特別是降低動力系統成本的創新途徑;四是推動擁有氫能和燃料電池一體化應用的城市區域間開展交流等。

“四個方向”包括：第一，中德雙方將繼續開展電動汽車的示范和進一步推動電動汽車的市場應用規模;第二，在現有的中德電動汽車創新支撐中心(SGEC)合作框架下，深化和拓展合作伙伴關系和合作項目，包括燃料電池和氫技術、車用動力電池、電動汽車和燃料電池汽車基礎設施、商業模式、規范和標準研究等領域;第三，探討氫能供應以及國際規范、法則和標準等問題;第四，加強兩國政府在相關基礎設施資助和建設方面的經驗交流等。

“不難看出，其中著重提到了動力系統、燃料電池等合作內容。可以說，雙方的合作重點既集中于零部件技術研發，又有充電樁等基礎設施以及相關技術標準的研究。雙方所涉及的合作內容都比較務實。”湖南大學材料科學與工程學院教授、博士生導師黃宏文在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，這些合作內容不僅涵蓋了當前汽車領域的新技術、新熱點，而且對在新形勢下推動中德兩國汽車產業發展都十分有益。

近年來，隨著新能源汽車在世界范圍內風生水起，延續了良好態勢的中德汽車領域的合作，逐漸把電動汽車及其電控、電機、電池等相關零部件以及充電設施作為重點，而此次也提到了新興領域之一的氫燃料電池。德國研究機構的最新預測顯示，中國的燃料電池商用車有望在2020年至2025年進入成熟階段;燃料電池乘用車預計在2020年至2025年進入規模化生產階段。因此，德國方面認為，中德在汽車等領域加強合作十分必要。當前，已經有德國零部件企業在中國建設了氫燃料電池測試實驗室，希望進一步打開中國新能源汽車市場。

當前，德國是氫能產業發展較為領先的國家，從政府部門明確的氫能發展戰略定位、氫能產業發展路線圖、資金投入，到推動產業聯盟的建立和鼓勵技術創新，德國的氫能發展都為其他國家提供了良好的范例。德國還逐步突破了氫能和燃料電池關鍵技術，在氫能及燃料電池技術研發、示范應用和產業化方面取得了諸多成果，這些成果在汽車、船舶和發電站等多個領域得到應用，形成了相對完整的產業鏈。

德國的零部件巨頭博世，已經開始將重點放在燃料電池領域。當前，博世擁有世界上數量第一的燃料電池專利，不僅開發了燃料電池控制單元(FCCU)，而且計劃2021年推出氫燃料電池汽車專用的電源控制器(PCU)。早在2017年11月，博世與濰柴動力就簽署了全面戰略合作協議，計劃共同建設國際一流的燃料電池汽車技術創新鏈和產業鏈，共同合作開發生產氫燃料電池及相關零部件。

今年5月，博世專門成立燃料電池移動解決方案部門，并計劃在中國無錫設立燃料電池技術中心。今年7月，博世宣布，每年將投資1億歐元(約合人民幣7.86億元)啟動燃料電池車主要零部件開發，到2022年量產。

與之相應，中國氫能產業自2017年以來逐漸走上快車道，現階段中國的應用市場主要是以燃料電池大巴車與物流車為主。為了滿足車輛應用示范，中國政府在多個重要文件中鼓勵支持加氫站建設。據分析，中國氫能產業將在未來五年進入快速發展期，氫燃料電池有望在汽車領域實現萬輛級別的推廣應用。

今年9月，中國國家電投與德國西門子在北京簽署《綠色氫能發展和綜合利用合作諒解備忘錄》。根據該備忘錄，國家電投和西門子將聚焦氫能供需兩側關鍵技術的聯合研發與應用，重點圍繞氫能技術聯合創新研發、2022年北京冬奧會綠色制氫科創項目、氫能產業能力培育和標準制定、第三方市場合作等領域開展高技術合作。

■“互補”合作成新主題

盡管中國汽車行業與很多國家都有合資合作，但是中德之間的合作頗受人關注。

中國改革開放之初，德國汽車企業大眾公司是最早進入中國的汽車外商之一。近年來隨著汽車邁向電動化時代，中國汽車業在電動化、智能化、網聯化、共享化等領域加速前行，部分技術已經站上世界前列，從而使雙方合作的模式、領域有了新的變化。

此前，中德雙方汽車企業在“電動時代”的合作已有不少成功案例，拜騰汽車就是其中之一。拜騰裝備了諸多智能化技術的電動概念車傳達的理念是，未來不管駕車人在哪里駕駛，乘客位置、電話或音樂播放單等信息數據均由系統自動識別并量身調整。全部人車互動經由攝像頭、傳感器和車內那個寬逾一米的巨大熒屏實現。

如今，中國的汽車產業取得長足進步。尤其是最近幾年，中國汽車產業已經在電動汽車領域處在全球領先地位。中國在自動駕駛、車聯網、人工智能、數字化和5G等“新四化”配套零部件領域，也處在全球第一梯隊。這就為中德雙方汽車領域的合作注入了新活力。

德國輿論認為，中德汽車領域合作在今天更有實際意義。特別是今年以來，德國制造業萎縮近5%，出口遭遇六年來最大跌幅;具有巨大潛力和前景的中國汽車市場雖然有所下滑，但規模仍然是世界第一，這對德國汽車業更為重要。

德國汽車工業協會數據顯示，中國本土汽車制造商的汽車銷量已經從2010年的200萬輛飆升至2018年的520萬輛，約占中國汽車市場總銷量的1/5。中國汽車正在走向海外，在質量把控、生產管理、創新方法、品牌打造等方面需要“德國經驗”。中德汽車合作的新需要、新模式、新發展已經成為必然。

在今年的法蘭克福車展上，全球汽車業見識了中德汽車新合作模式的產品。中國汽車企業展示了采用最新智能技術制造的新型電動汽車，這進一步顯露出中國車企對發展未來汽車的強大自信。德國輿論評論說，中國汽車將很快改變全球汽車行業的平衡。與此同時，通過中德車企間日益緊密的合作，“中國制造”正在成為中德合作的新領域。德國慕尼黑汽車經濟專家喬恩·赫迪希在法蘭克福車展現場表示，中國電動汽車產業異軍突起，表明中德汽車合作正進入“合作2.0時代”。在未來智能駕駛和車聯網等零部件及整車領域，兩國企業有許多合作機會。

時至今日，根據此前中德雙方汽車業界達成的合作協議，很多內容正在逐步落實。其中包括，寶馬集團在沈陽的投資將持續增加，到2020年，BMW品牌核心產品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在沈陽投產，將在全球市場銷售。博世已經為蔚來ES8提供了自動駕駛輔助系統、控制單元、傳感器和智能化助力器iBooster等關鍵部件。至今，德國汽車業在中國的工廠已經超過30家。

與此同時，寶馬加入了百度阿波羅(Apollo)自動駕駛開放平臺;奧迪與華為合作開發自動駕駛和數字化服務系統;中國聯通將為寶馬的自動駕駛提供5G高速通信技術。

“中德兩國產業合作逐步呈現結構性升級。”黃宏文認為，“互補”成為新趨勢。近期由于內部產業結構轉型壓力和外部貿易環境不確定性因素上升的影響，德國汽車行業同樣面臨挑戰，汽車零部件供應商也受到波及。在這樣的形勢下，深化中德合作，加強優勢互補，實現互利共贏，是雙方的共同愿望。

■發展勢頭日益向好

近年來，中德兩國在電動汽車領域的合作呈現持續良好發展態勢。不僅有一系列合作協議的簽署，更有許多合作內容的“落地”。

2011年7月和2014年10月，中國科技部與德國聯邦交通部曾簽署過相關的合作備忘錄和聯合意向聲明。在此框架下，雙方在四對共同選擇的示范城市及區域，即深圳-漢堡、大連-不萊梅、武漢-萊茵-魯爾地區，上海-斯圖加特和漢諾威成功開展了示范項目，并成立了“中德電動汽車創新支撐中心(SGEC)”非實體合作平臺。

2018年7月9日，在中德兩國領導人共同見證下，中德雙方在柏林共同簽署了《關于自動網聯駕駛領域合作的聯合意向聲明》等七項與汽車有關的合作文件。根據該聲明，雙方將加強多層次交流與合作，推動國際統一標準的制定及應用、促進兩國企業在智能網聯、自動駕駛汽車及相關零部件、基礎設施，以及數據共享、健全智能網聯汽車法律法規等方面的合作。

今年9月6日，在中德兩國領導人共同見證下，中德兩國汽車業在北京簽署了三項協議，包括奇瑞集團與斯圖歌特公司簽約成立電動輕型商用車合資公司、舍弗勒將在湖南湘江新區成立獨資公司引入智能駕駛新技術、寶馬將與中國信通院合作加速推進智能網聯汽車發展等。其中，奇瑞集團與斯圖歌特公司的合作，是以奇瑞的技術生產電動商用車，利用斯圖歌特公司的市場渠道來使雙方受益，一改過去以外方技術為主導的情形，提升了合作水平，體現出中外合作的新格局。

此次合作奇瑞集團與斯圖歌特公司簽約成立電動輕型商用車合資公司，備受關注。“與奇瑞集團的合資合作，是我們公司發展歷程中的一個重要里程碑。”德國斯圖歌特公司首席執行官J·rg Sommer對雙方的合作給予積極肯定并充滿期待。

根據雙方簽署的合作備忘錄，雙方計劃總投資5億歐元在中國成立合資公司，建立研發中心、生產銷售電動輕型商用車，并進軍物流產業鏈。合作凸顯四大亮點。一是雙方將在物流領域展開合作。作為德國郵政股份公司子公司，斯圖歌特擁有全球物流網絡布局，奇瑞擁有國際化汽車生產、營銷能力，雙方可以在提供電動輕型商用車產品的同時，通過提供“智慧物流”解決方案創造可觀的經濟、社會價值。二是合資公司將開發生產適合全球市場的電動輕型商用車(eLCV)，并從事郵政及包裹“最后一公里”運輸服務。三是合資公司設計年產能10萬輛，產品計劃在2021年量產上市。雙方將推動生產、采購和開發的本地化，依托奇瑞集團的營銷渠道開展國內銷售和服務，同時通過合資公司在全球推廣電動商用車及相關的物流業務。四是雙方還將在中國建立電動汽車研發中心，開發電動改裝車平臺及相關技術、提供L4級自動駕駛及“智慧物流”解決方案等。

德國零部件巨頭舍弗勒將在湖南湘江新區成立獨資公司，引入智能駕駛新技術，也同樣引起國內外業界關注。根據協議，舍弗勒將引入其應用于智能駕駛領域的Space Drive線控技術，開發符合未來智能駕駛要求的Mover平臺系統和90°智能轉向模塊，滿足未來無人駕駛不同應用場景的需求。這標志著舍弗勒智能駕駛的核心技術和產品在中國“落地”。同時，舍弗勒在湘江新區成立新的研發中心暨智能駕駛汽車研究院，作為舍弗勒在大中華區的第二個研發中心，借助當地產業集群優勢，與自動駕駛相關企業緊密合作，不斷豐富區域內智能駕駛的產業生態及產業鏈，助力湖南湘江新區打造智能網聯汽車產業高地。

當前，上述合作都在循序推進。中國汽車企業以自己的實力吸引外企前來合作，像舍弗勒這樣的巨頭可以獨資在中國拓展市場，都再次證明中國的營商氛圍、投資環境日益向好，從而也使中國日益成為外資外企投資興業的熱土。

北京大學經濟學院副教授薛旭在接受《中國汽車報》記者采訪時說：“中德在汽車領域的合作不僅將惠及兩國，眾多技術創新成果與日益成熟的合作模式也將為世界汽車產業提供有益的借鑒，作出更多的貢獻。”

編輯：姚福太