隨著網購成為生活的常態，特別是疫情期間宅經濟的火爆，快遞行業的競爭愈演愈烈，不斷加劇的價格戰也使得快遞小哥更忙了。不過，快遞小哥們卻反映收入并沒有隨著派送量的增多而增加，反而卻降低了，這是什么原因呢?

小周從事快遞行業已經八年，雖然說今年這個特殊時期，小周作為快遞小哥并沒有失業的風險，但隨著工作越來越忙碌，工資卻越來越少了。

快遞員小周：“每天都能派送200多單，每天早上六點就起來送到晚上，基本不休息。之前配送一單2塊錢，現在只有1塊2。”

小周的情況并不是個例。記者在貼吧中看到，許多快遞員對派費下降叫苦不迭。一位快遞員在網上吐槽說今年7月，到手派件費已降至0.4元/件，扣除短信費、電話費后，一單只能賺0.25元。快遞公司業務主要集中在攬收、中轉、派送和信息服務四個環節，收入來源于面單收入、中轉費和派費收入，每個環節采取不同收費標準。

價格戰降低了源頭的收件價，面單收入、中轉費、運輸費用基本固定，最終會使剩余的派件費相應減少。減少的兩部分，正是快遞員的利潤來源。相關數據顯示，7月份，順豐單票收入17.87元，同比下降20.96%;韻達單票收入2.01元，同比減少36.19%;圓通單票收入2.16元，同比下降23.10%;申通單票收入2.12元，同比下降24.29%。

中國貿促會研究院副院長趙萍：“單票價格它實際上指的就是每發一票貨所要收取的價格，快遞員的工資就是底薪加上送件提成加收件提成，根據我的估算，在快遞單票價格呈現下降幅度超過20%這樣的情況下，快遞員的工資下降幅度會在一成以上。”

2020年初，中國郵政快遞報社發布了2019年全國快遞從業人員職業調查報告，報告顯示，75.07%的快遞員月收入在5000元以下，月收入超1萬元的占比為0.73%。報告還顯示，我國快遞從業人員每天工作8-10小時的占46.85%，每天工作10-12小時的占33.69%，近兩成從業人員工作12小時以上。