10月9日，三位科學家因在鋰電子電池領域做出的貢獻，成為2019年諾貝爾化學獎的獲獎者。其實，這一諾獎成果已經被我們握在了手中——因為，你我正在使用的手機、筆記本電腦、數碼相機、電動自行車、電動汽車等，都離不開鋰電池。

目前，我國的新能源汽車市場保有量和增量已經躍升為世界第一，電動汽車的“油箱”備受關注。那么，電池技術將如何推動汽車產業(yè)的進步，讓人們的出行更加便捷、安全?

12月3日，以“電池革命如何重新‘定義’汽車”為主題的“科學麻辣燙”第四期活動在北京舉行，本次活動邀請北京理工大學材料學院教授陳人杰、北京理工大學機械與車輛學院教授何洪文、全國廢棄化學品處置標準委員會委員林曉三位專家從三個問題著手，與媒體一起探討了電池革命對汽車領域發(fā)展的影響。

電動汽車續(xù)航能否更持久?

“就怕出不了遠門”——對于一直困擾著電動汽車用戶的續(xù)航問題，陳人杰表示，科學家一直在致力于提升電池“電力”，開發(fā)具有更高能量密度的電池體系。從鉛酸電池、鎳鎘電池再到現在的鋰離子電池，電池材料不斷變化，電池的能量密度也在不斷提高。

“和現有的鋰離子電池相比，鋰硫電池的能量密度可以做得更高。” 陳人杰稱，目前其研究團隊正在開發(fā)高性能電池體系，利用新的材料，提升電池的能量密度、循環(huán)性能、功率特性和安全性等。

除了利用新材料，還可以通過電池的充放電管理讓電池更持久。何洪文表示，動力電池系統(tǒng)的性能不僅取決于單個電池的性能，鑒于動力電池組具有的“木桶效應”和充放電末期具有的“掃帚效應”，加強對動力電池組的能量、安全、耐久性管理也很重要。

何洪文說，基于模型和數據驅動是對動力電池系統(tǒng)管理狀態(tài)量進行估計的常用方法，通過建立電池的高精度模型，采用先進的估計算法并引入狀態(tài)反饋修正，可以有效保證電池狀態(tài)量的估計精度。

電動汽車的電池能否更安全?

時常見諸報端的車輛電池著火消息，帶來了消費者最關心的問題：電動汽車的電池能否更安全?

“雖然電動汽車暴露出一些安全隱患，但可以從安全的動力電池材料體系、動力電池的安全管理方面解決問題。” 何洪文稱，我國已率先建立了新能源汽車的三級監(jiān)管平臺，有了很好的一手數據積累。目前業(yè)內也正在從動力電池安全風險在線評估、異常性能單體的預警管控以及整車的安全防護系統(tǒng)設計等多方面構建安全保障體系，完善電動汽車的安全性能。

“鋰離子電池易燃主要和電解液有關。” 陳人杰表示，現在電池的制造工藝、生產過程的安全管理等方面已經有了很大提升，但是依然使用液態(tài)電解質，未來可以研發(fā)固態(tài)的電解質體系，提升電池的安全性。

“大數據、云管控、智能化為完善動力電池的安全管理提供了新抓手。” 何洪文表示，通過安全的電池材料體系升級再輔以智能化的動力電池管理，可以進一步完善動力電池系統(tǒng)的安全性能。

如何應對到來的電池報廢潮?

隨著越來越多的電動汽車投入市場，快速發(fā)展的新能源行業(yè)迎來電池的報廢潮,廢舊電池處理成為難題。

“2018年我國報廢電池達6000噸左右，三年后的數據會達到20萬~30萬噸，這對工業(yè)解決方案的要求特別迫切。”林曉表示，報廢電池留在城市中會有污染和安全風險，必須把報廢電池資源回收回來。

過去的十年中，電池的價格已經降至原來的十分之一，這意味著電池材料中的金屬價格已經很接近電池成本價格。林曉表示，通過電池的回收，可以基本實現盈利，但目前還需要探索更加成熟的工業(yè)解決方案。鋰離子電池的回收技術在常規(guī)的消費領域已經有了，但動力類電池的材料和系統(tǒng)不一樣，需要更多的研發(fā)來解決問題。

“廢舊電池的處理不應再走先污染后治理的老路。”陳人杰表示，電池在設計制造源頭要選擇一些對環(huán)境非常友好的綠色電池材料，同時要兼顧電化學性能，構筑綠色電池體系，通過再設計、再利用、再回收，真正達到電池的綠色指標。

“車輛電動化是國際公認的發(fā)展趨勢。”何洪文認為，電池的技術革命一直在路上，汽車性能提升導向對新型電池的需求也在不斷地提高，將推動電池技術及其系統(tǒng)集成、管理控制發(fā)生新的變化。(記者 黃哲雯)