王亞輝

李瀚杰

李鵬飛

楊萬欣

隨著能源革命和新材料、新一代信息技術的不斷突破，汽車業加快了電動化、輕量化、智能網聯化的轉型速度。汽車也不再是簡單的交通工具，而是向大型移動智能終端、儲能單元和數字空間進化。

汽車產業的這一系列轉型對汽車人才提出了新要求。對就讀于汽車專業的大學生們來說，產業變革帶來新機遇的同時，也帶來了新挑戰。他們如何看待汽車產業轉型?面對新趨勢，他們將如何完成“自我升級”?

打牢知識的地基 汽車專業的優勢不容忽視

清華大學AI-Lab博士后 王亞輝

眼下，幾乎所有車企都高喊著轉型的口號。而汽車行業新四化中“電動化、網聯化、智能化、共享化”所需要的專業技能和傳統的機械類專業的交叉程度較低，汽車電子、芯片開發、人工智能、車聯網、大數據等專業與傳統機械類專業基礎課程幾乎沒有重疊，這對汽車行業的人才培養提出了更高要求。

但在我看來，沒有必要唱衰車輛工程專業。據我觀察，2019年一些開設了車輛工程、機械設計類專業的院校開始進行課程調整，加入了智能網聯技術、自動化以及人機交互、用戶體驗等汽車業前沿技術研究。

對于就讀于車輛工程專業的學生來說，在原有的知識基礎上，有意識地學習人工智能、自動化等新知識，可能就會比其他跨專業的從業者更占優勢。整個車輛工程專業是圍繞汽車產業鏈傳授知識，因此，在掌握汽車宏觀知識的基礎上學習前沿技術，就能更符合汽車企業的用人需求。

轉型焦慮大？不妨先為自己“充電”

清華大學車輛工程專業 李瀚杰

據我觀察，學院里大約有六七成的同學免試錄取本?；蛲庑５拇T士、博士研究生，另外還有部分同學選擇出國深造。近兩年，本科畢業后直接就業的同學可能只占一成左右。

隨著畢業生學歷不斷增長，汽車業各領域企業對人才的學歷要求明顯水漲船高。不久前我看到一則智能駕駛創業公司的招聘廣告，其中僅有一個職位可以是本科生，其他的“門檻”均為碩士畢業生。以研發為導向的創業公司尚且如此，傳統汽車企業自然也不會例外。

可能很多人都知道，中國汽車行業進入了調整期，許多傳統車企正在奮起直追，新勢力也不斷涌現。因此，對那些想在汽車行業大顯身手的同學，我的建議是，面對激烈的競爭，當務之急是豐富自己的知識面。比方說，在汽車業的新趨勢下，如果能在已有的車輛工程專業知識的基礎上，在電子技術、編程技術、智能駕駛技術上有超人一等的學識、能力，那便能先人一步。

轉型必有陣痛 但也是“超車”機會

大連理工大學車輛工程專業 李鵬飛

在數十年的高速發展后，汽車業進入轉型陣痛期。但汽車已經成為人們生活中不可或缺的一部分，車企應發掘消費者環保、舒適等出行新需求，而志在成為汽車從業者的青年大學生們也要注意到這一點。

在我看來，目前一些公司裁員、減少招聘，是為了適應汽車業轉型。作為全球規模最大的汽車市場和出行市場，中國對高素質汽車人才的需求量仍然很大。從這個角度說，眼下的新挑戰未嘗不是中國企業和青年人才完成超車、后來居上的一次機遇。

例如，我們學校汽車專業的培養理念、教學內容就隨著汽車業需求的變化而有所調整。與過去相比，我們在智能網聯、輕量化汽車方向增加了許多課程，新入學的學弟學妹們也將從大一就開始學習新能源汽車的相關課程。汽車業正隨著市場需求的變化快速發展，因此我們也需要不斷改變學習側重方向，緊跟時代潮流。

轉型浪潮下 車企更需要復合型人才

大連理工大學車輛工程專業 楊萬欣

經過100多年的發展，有些外國企業在汽車發動機、底盤操控等機械領域幾乎已經做到了登峰造極。新能源、人工智能等新技術的加入，才為提升汽車舒適感和操作性帶來了更多可能。

但由于起步時間短等原因，國內車企在汽車傳統技術上較為薄弱。因此也更需要抓住汽車電動化、智能化的“東風”。

在這樣的背景下，經過車輛工程的系統學習，他們有注重全局的整體觀念。同時我認為，如果在現有教學體系中增加更多與汽車前沿科技相關的內容，或延長學年年限，與不同方向專業結合，或許能培養出更多的復合型人才。相信企業會更愿意為他們遞上“橄欖枝”。

(文中照片均為受訪者提供)

程鴻鶴